中國西藏網訊 7月26日，李克強總理飛抵拉薩貢嘎機場后，直奔山南市川藏鐵路拉林段施工現場，考察勘探設計和施工進度。李克強走進海拔3500米的嘎拉山隧道，先后兩次蹲下身來仔細檢查施工質量，要求嚴絲合縫、精益求精。

圖為李克強總理7月26日考察川藏鐵路拉林段施工現場。圖片來源：中國政府網

嘎拉山隧道于今年4月7日正式貫通，位于拉薩市曲水縣、山南市貢嘎縣境內，是川藏鐵路拉薩至林芝段的第一座隧道，也是拉林段的重難點工程和工期控制性工程，全長4373米，最大埋深674米，線路平均海拔3600米，施工條件復雜困難。

圖為川藏鐵路拉林段嘎拉山隧道全線貫通，全體員工在隧道內歡呼合影。圖片來源：上游新聞 記者 鞠芝勤 周本帥 鄒飛 通訊員 侯利 安永軍 攝影報道

據介紹，該隧道穿越風積砂層、危巖落石、斷層破碎段，所經之處圍巖變化頻繁、突水涌水嚴重。對此，中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部積極組織開展技術攻關和專題研究，制訂專項技術方案和措施，加強施工過程管控，經過相關各方的艱辛付出和共同努力，實現了隧道安全順利貫通。“隧道貫通也為下半年全線正式鋪軌掃除了第一只‘攔路虎’?！敝笓]長吳啟新說。

6月9日，拉林段首根軌枕下線，預計9月份將正式鋪軌，2021年全線通車。

據了解，拉林鐵路是西藏第一條電氣化鐵路，起自西藏拉薩市，終點林芝市，全長435公里，設計為國家Ⅰ級單線電氣化快速鐵路，設計時速160公里。線路跨越岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，16次跨越雅魯藏布江，全線90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地區(qū)，是目前中國在建高原鐵路中，地質條件最復雜、施工難度最大的重點工程，也是川藏、滇藏、甘藏鐵路的共同路段。

拉林鐵路是川藏鐵路的重要組成部分，于2014年12月19日開工建設，正線全長402km，建設總工期7年。拉林鐵路建成后不僅將成為“藏源雅礱”到“雪域江南”又一天路，還將結束西藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史，成為西藏東南地區(qū)對外交流的重要交通設施，對帶動沿線經濟發(fā)展、促進沿線互聯互通等具有十分重大的現實意義和深遠的歷史意義。

同時，拉薩至林芝沿線旅游資源豐富，拉林鐵路建成后將構成一條世界級景觀長廊，促進沿線旅游資源的開發(fā)，并將旅游資源向外延伸，吸引更多中原地區(qū)及長三角地區(qū)游客進入西部觀光旅游，為沿線地區(qū)培育新的經濟增長點。“鐵路是重要的一個民生工程，在促進區(qū)域發(fā)展、民間交流方面有不可代替的作用。拉林鐵路將緩解青藏鐵路運輸壓力。通過鐵路國道318的資源將得到更深層、更有效的開發(fā)，川藏鐵路將成我國的又一景觀大道?！?西藏自治區(qū)發(fā)改委鐵路辦副主任格桑次旺表示。

川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”，上世紀50年代開始勘察，直到2014年才開建，線路臺階式八起八伏，累計爬升高度超過1400米。鐵路起于四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江達、昌都、八宿縣邦達鎮(zhèn)、林芝、山南，最終到達西藏拉薩，全長1600多公里。據悉，川藏鐵路建成后，從成都、重慶、西安等地開行至拉薩的動車組列車僅需13個小時。（中國西藏網 綜合/閆潔）

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