全球矚目的蘇伊士運(yùn)河大堵船，日前終于迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。經(jīng)過(guò)埃及政府和國(guó)際社會(huì)的多日努力，“長(zhǎng)賜號(hào)”最終完全恢復(fù)至正常航道，全世界也跟著長(zhǎng)舒一口氣。一“艦”封喉雖說(shuō)危機(jī)已解，但這起突發(fā)性的堵船事件，還是引發(fā)了國(guó)際社會(huì)對(duì)海上航行通暢與安全的高度關(guān)注，也讓各國(guó)切身感受到，國(guó)際物流一個(gè)時(shí)段的突然停滯，將會(huì)帶來(lái)怎樣的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，與全球人口跨國(guó)流動(dòng)很大程度已進(jìn)入“航空時(shí)代”不同，全球大宗商品流動(dòng)仍處于“航海時(shí)代”。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，制造業(yè)的全球分布始終處于變動(dòng)之中，精密產(chǎn)品生產(chǎn)的多國(guó)性也早已是不爭(zhēng)的事實(shí)，商品全球流動(dòng)的總量與頻率持續(xù)增加。此外，全球工業(yè)化程度的不斷加深，也為油氣能源出口的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。為確保全球產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和安全性，維系全球物流海上通道的安全與有序，國(guó)際社會(huì)做出了不懈努力。然而“百密一疏”，“長(zhǎng)賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河意外“卡殼”，頓時(shí)將國(guó)際海上物流通道安全的脆弱性“打回原形”，成為全球產(chǎn)業(yè)鏈維系與發(fā)展的“卡脖子”所在。

　　正如有觀察人士所言：“長(zhǎng)賜號(hào)”事件對(duì)于全球產(chǎn)業(yè)鏈的負(fù)面影響和天價(jià)連鎖經(jīng)濟(jì)損傷，遠(yuǎn)高于海盜劫掠所能造成的相對(duì)有限的損失。數(shù)據(jù)顯示，全球25%集裝箱運(yùn)輸需要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，而亞歐海運(yùn)集裝箱貿(mào)易的比例更是達(dá)到100%。某種意義上，全球產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和升級(jí)，與蘇伊士運(yùn)河這樣的傳統(tǒng)海上關(guān)鍵人工通道，是一種相互交織且應(yīng)相互促進(jìn)的緊密關(guān)系。未來(lái)蘇伊士運(yùn)河基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化和通行費(fèi)用的合理化，會(huì)極大地助力全球產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)；同樣的，全球產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和物流規(guī)模的擴(kuò)大，也必然對(duì)蘇伊士運(yùn)河提出更高訴求。如何避免自身發(fā)展的腳步再次被傳統(tǒng)水道卡住，應(yīng)當(dāng)成為“長(zhǎng)賜號(hào)”事件給全球貿(mào)易敲響的警鐘。

　　與此同時(shí)，這起事件對(duì)埃及而言也是必要的提醒。埃及經(jīng)歷過(guò)將蘇伊士運(yùn)河收歸國(guó)有的艱難且曲折的歷程，也曾因中東戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁而長(zhǎng)期關(guān)閉運(yùn)河。隨著埃以媾和以及20世紀(jì)80年代開(kāi)始阿以關(guān)系走向緩和，埃及開(kāi)始真正從蘇伊士運(yùn)河的過(guò)路費(fèi)中獲利。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的航運(yùn)需求，埃及方面雖然也開(kāi)鑿了新蘇伊士運(yùn)河，但設(shè)施升級(jí)速度遠(yuǎn)不及國(guó)際貨輪規(guī)模的發(fā)展速度。而隨著通行費(fèi)的不斷上漲，很多國(guó)際貨輪出于經(jīng)濟(jì)成本考量，也開(kāi)始選擇重歸好望角。在這番大堵船的客觀刺激之下，如何減少海運(yùn)依賴，避免“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，必將被納入更多國(guó)家的戰(zhàn)略考量。這對(duì)于習(xí)慣“躺著”賺取高額通行費(fèi)的埃及而言，無(wú)疑是巨大挑戰(zhàn)。

　　一艘超級(jí)貨輪就能癱瘓一條兩洋航線，說(shuō)明它是如此重要，卻又如此脆弱。加強(qiáng)運(yùn)河的升級(jí)改造，完善既有的國(guó)際物流體系，優(yōu)化“存量”的同時(shí)探索“增量”，才不至于使全球產(chǎn)業(yè)鏈在關(guān)鍵時(shí)刻“掉鏈子”。

　?。ㄗ髡呦瞪虾Ｍ鈬?guó)語(yǔ)大學(xué)中東研究所研究員）