一陣汽笛長(zhǎng)鳴，高速列車駛出貝爾格萊德中央火車站，直奔塞爾維亞與匈牙利邊境城市蘇博蒂察。匈塞鐵路塞爾維亞段于3日全線通車，8日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)客運(yùn)列車。這條“鋼鐵絲路”承載著塞爾維亞人民多年期盼、凝聚著中塞兩國(guó)鐵路建設(shè)者八年心血與智慧。

　　“我們是肩負(fù)著責(zé)任和使命來(lái)的，”回顧過(guò)去2000多個(gè)日夜，匈塞鐵路塞段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人齊豐然感慨萬(wàn)千。齊豐然坦言，如何讓成熟的中國(guó)高鐵建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)與歐洲的標(biāo)準(zhǔn)和體系有效對(duì)接，是項(xiàng)目順利推進(jìn)的關(guān)鍵之一。中方創(chuàng)造性地建立多層級(jí)會(huì)議協(xié)調(diào)機(jī)制，暢通與塞政府、業(yè)主、監(jiān)理及各合作方的溝通，幫助當(dāng)?shù)睾献髌髽I(yè)共同成長(zhǎng)。

　　塞爾維亞籍總工程師米蘭·巴諾維奇加入塞段項(xiàng)目建設(shè)已有7年多。他表示，項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，熟悉當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)規(guī)定是比較大的挑戰(zhàn)，“經(jīng)過(guò)多次會(huì)議和溝通，我們最終成功地解決了這些問(wèn)題”。

　　據(jù)齊豐然介紹，匈塞鐵路采用的是歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但在關(guān)鍵工程的技術(shù)方案制定中，中國(guó)鐵路建設(shè)智慧與經(jīng)驗(yàn)發(fā)揮了關(guān)鍵作用，中國(guó)方案得到各方信服。

　　以塞段全線中的特大橋梁——維爾巴斯特大橋?yàn)槔?，中方團(tuán)隊(duì)基于國(guó)內(nèi)豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了優(yōu)化梁型的中國(guó)方案，該優(yōu)化設(shè)計(jì)可以減少橋跨、縮短工期并節(jié)約造價(jià)。然而，讓起初固守歐洲設(shè)計(jì)理念的塞方接受這一方案并非易事。

　　通過(guò)反復(fù)的技術(shù)研討、細(xì)節(jié)論證甚至實(shí)地驗(yàn)算，中國(guó)團(tuán)隊(duì)用過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力最終說(shuō)服了塞方。“他們最終表示信服，認(rèn)為中國(guó)的方案是更優(yōu)的選擇。”齊豐然說(shuō)，這增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)推動(dòng)更多中國(guó)智慧落地的信心。

　　巴諾維奇說(shuō)，維爾巴斯特大橋的建設(shè)令他印象深刻，特別是大橋使用了中國(guó)生產(chǎn)的鋼材?！拔耶?dāng)時(shí)去中國(guó)參觀大型鋼廠、了解相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)。我們所有去過(guò)中國(guó)的工程師都對(duì)中國(guó)的生產(chǎn)能力和工藝水平印象深刻。”

　　建設(shè)期間，不少塞方官員、技術(shù)和管理人員還赴華交流，親自見(jiàn)證中國(guó)高鐵的發(fā)展成就，塞方監(jiān)理在驗(yàn)收中國(guó)制造的鋼軌后接連贊嘆質(zhì)量高。

　　整條鐵路線路配備了全套來(lái)自中國(guó)的通信信號(hào)系統(tǒng)。這是塞爾維亞首次引進(jìn)這樣的系統(tǒng)，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理的工程師們都為能學(xué)習(xí)通信信號(hào)的新技術(shù)而感到興奮。

　　從貝諾段的接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)，到諾蘇段批量應(yīng)用的中國(guó)鋼軌、道岔、鋼結(jié)構(gòu)等，中國(guó)元素在成功對(duì)接歐洲標(biāo)準(zhǔn)后，一步步在這條鐵路上扎根，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)、裝備到標(biāo)準(zhǔn)的“軟聯(lián)通”。

　　“不少解決方案都來(lái)自中國(guó)，這些中國(guó)新技術(shù)已成為我們生活的一部分?！卑椭Z維奇說(shuō)，“每次在這條鐵路上乘坐列車，我們都能感受到中國(guó)新技術(shù)的優(yōu)秀與可靠?！?/p>

　　2024年4月底，為實(shí)現(xiàn)提前一年竣工的目標(biāo)，諾蘇段108.1公里的范圍內(nèi)項(xiàng)目方設(shè)置了兩個(gè)鋪軌基地，組織了兩套大型的鋪軌和軌道調(diào)整的機(jī)組設(shè)備，同時(shí)進(jìn)行鋪軌作業(yè)以縮短工期，終于提前鋪通軌道。

　　巴諾維奇說(shuō)，中方引入了新的鋪軌技術(shù)和設(shè)備，為線路的按時(shí)完工和上部結(jié)構(gòu)的高質(zhì)量施工作出重要貢獻(xiàn)。

　　如今，先期開(kāi)通的貝諾段已安全運(yùn)營(yíng)三年多，日均開(kāi)行60多列客車，最高單日發(fā)送旅客1.5萬(wàn)人次，累計(jì)超1200萬(wàn)人次，徹底改變了貝爾格萊德與諾維薩德間的通勤方式。不少當(dāng)?shù)孛癖妼?shí)現(xiàn)了“雙城生活”?！靶偃F路是一場(chǎng)‘交通革命’。相信未來(lái)幾年我們會(huì)看到它為塞爾維亞帶來(lái)更多的變化?！卑椭Z維奇說(shuō)。

　　八年風(fēng)雨兼程，圓夢(mèng)多瑙河畔。匈塞鐵路塞爾維亞段不僅是速度更快、效率更高的鐵路，更是中國(guó)方案、中國(guó)智慧與歐洲標(biāo)準(zhǔn)成功對(duì)接的典范，是共建“一帶一路”倡議共商共建共享原則的生動(dòng)實(shí)踐，譜寫(xiě)出中塞友誼與合作的嶄新篇章。