最近一段時(shí)間，部分西方政客和媒體頻頻炒作“中國(guó)新能源產(chǎn)能過剩論”，特別是在新能源汽車、光伏產(chǎn)品等領(lǐng)域攻擊中國(guó)。一些接受新華社記者專訪的專業(yè)人士表示，這類論調(diào)的實(shí)質(zhì)是把經(jīng)濟(jì)問題政治化，無(wú)助于國(guó)際合作和解決現(xiàn)實(shí)問題。

　　“沒有任何證據(jù)表明中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)能過剩?！笔澜绻I(yè)與技術(shù)研究組織協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)保羅·博若思此前在希臘舉行的德爾菲經(jīng)濟(jì)論壇上告訴記者，中國(guó)品牌“小米”推出新車時(shí)他正在中國(guó)，見證了20多分鐘銷售5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的場(chǎng)面?！斑@聽起來(lái)可不像是產(chǎn)能過剩。”

　　博若思認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)全球領(lǐng)先的重要原因是起步早，政府早在多年前就鼓勵(lì)市場(chǎng)參與這一產(chǎn)業(yè)，搭建了供不同企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)，形成了產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)民間智庫(kù)全球化智庫(kù)理事長(zhǎng)王輝耀表示，“中國(guó)新能源產(chǎn)能過剩論”站不住腳。他說，中國(guó)在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)能是經(jīng)過多年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)化得到的競(jìng)爭(zhēng)力，依托于中國(guó)全產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)縫銜接的制造能力，吸引了特斯拉、大眾等歐美企業(yè)在華設(shè)廠。

　　比利時(shí)法蘭德斯技術(shù)研究院首席執(zhí)行官英格·內(nèi)文說，歐盟和中國(guó)可以通過創(chuàng)新和研究合作互相學(xué)習(xí)很多東西，特別是在清潔技術(shù)和可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域，雙方應(yīng)充分保留自由合作的空間。

　　在馬來(lái)西亞，中國(guó)新能源汽車性價(jià)比高、款型多，受到很多消費(fèi)者喜愛。不少馬來(lái)西亞人表示，與其討論“中國(guó)新能源產(chǎn)能過?！?，不如與中國(guó)企業(yè)更好合作，推動(dòng)本國(guó)相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展。馬來(lái)西亞區(qū)域策略研究所專業(yè)委員會(huì)成員謝仁佩表示，希望更多中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域企業(yè)來(lái)馬來(lái)西亞投資或進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)馬來(lái)西亞產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。