隨著高精度頂推設備的平穩(wěn)運行，總長77.5米、重達3868噸的鋼箱梁，猶如鋼鐵巨龍般精準落位到七八層樓高的橋墩上。近日，經過連續(xù)38個夜晚的施工，京雄高速（北京段）成功上跨地鐵房山線及107國道，為工程全線貫通奠定堅實基礎。

　　穿梭在高架橋上的房山線上方，將橫亙起一條“鋼鐵巨龍”。記者在施工現場了解到，地鐵房山線與107國道并行，作為兩條交通主干線，地鐵房山線每5分鐘一趟列車通過，107國道高峰期車流量達每小時1000輛左右。

　　如此大的交通壓力下，不中斷交通施工，是如何實現的？

　　施工方中鐵三局項目副經理張慶男介紹，京雄高速線路走向與房山線相交角度約78度，以高架橋方式上跨房山線及107國道，跨徑長達138米。此次頂推的鋼箱梁，分左右兩幅布置，也就是未來京雄高速上下行車道。

　　“如果采用常規(guī)的現澆混凝土梁施工，需要占用很大面積，安全風險較高，并且要中斷交通?！睆垜c男告訴記者，為了最大限度減小交通影響，項目采用了先進的頂推法施工。頂推法施工所需設備簡單，施工平穩(wěn)，噪聲低，不斷交通，但需要繁雜的交通導改工程，且鋼箱梁自身重量大，頂推時需多次調節(jié)臨時墩高度及線型。該項目也被列為全線重難點、高風險工程。

　　從一段延時視頻上看，上跨地鐵房山線和107國道施工可謂“小步慢跑”。重達幾千噸的龐然大物，在步履式千斤頂上，運用類似“邊走路，邊搭橋”的方式，在軌道上將整座橋平穩(wěn)地頂推到位，每一小步只走四五十厘米。

　　高科技為重難點工程提供了“智慧大腦”。施工現場，48臺600噸步履式頂推千斤頂通過電腦三維控制橫向、縱向和垂直方向的位移，精確調整和定位，誤差小于1毫米。為了確保步伐一致，現場布設多臺控制柜，采用光纖網線連接，形成一個局域網，大數據遠程控制所有頂推設備，使每個“運動單元”按照預設軌跡前進。

　　張慶男介紹，除了前期鋼箱梁頂推至房山線邊緣為白天施工外，其余頂推及落梁施工都在地鐵停運后的凌晨零時30分至3時30分進行。經過連續(xù)38個夜晚的施工，終于圓滿成功。

　　京雄高速工程作為連接北京與雄安最便捷的快速交通走廊，是《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中“四縱四橫”環(huán)京津冀一體化新格局的主干線路，是北京中心城區(qū)和大興國際機場連接雄安新區(qū)最便捷的高速公路通道。建成后，對于完善雄安新區(qū)對外骨干路網，構建京雄1小時交通圈，服務京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化進程具有重要意義。