3382標箱，5.34萬標箱，9.4萬標箱，31.3萬標箱，63.2萬標箱，75.6萬標箱，這是西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列從2017年開行到2022年的發(fā)送集裝箱量，6年增長了223倍！

　　10月26日，一列西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列經重慶果園港魚嘴站抵達廣西欽州港東站后在欽州港東站通過船舶轉運至越南、印尼等東盟國家。至此，2023年西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列貨物發(fā)送量已經突破70萬標箱，同比增幅14.8%，有望再創(chuàng)新高。

　　作為西南地區(qū)重要的交通通道，西部陸海新通道有著獨特的優(yōu)勢和作用，相較傳統(tǒng)運輸方式，海鐵聯(lián)運不僅能有效縮短運輸時間，還能充分利用現(xiàn)有水路線路，最大程度節(jié)省運輸開支，有效破解了西部地區(qū)國際運輸困境。

　　從“四等站”到“國際村”：東南西北國際通道“四向齊發(fā)”

　　走進重慶市沙坪壩區(qū)的團結村中心站，各種顏色的集裝箱堆積如山，印有“中歐班列”和“西部陸海新通道”的集裝箱顯得尤其醒目。橙色龍門吊起降不停，轉運卡車來往穿梭，每天從這里開出的一列列國際班列駛向遠方，聯(lián)通世界。這番繁忙的景象很難讓人想象到這里曾經僅僅是一個坐落于田間的四等鐵路小站。

　　2011年3月19日，首列重慶至德國杜伊斯堡的“渝新歐”列車從這里開出，拉開了中歐班列聯(lián)通亞歐大陸的序幕。2017年9月，“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運常態(tài)化運行班列于在重慶團結村站實現(xiàn)首發(fā)，正式拉開西部陸海新通道建設序幕。如今，貨物從重慶搭乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列到廣西欽州港出海，比經東部地區(qū)出海節(jié)省了約10天時間。

　　團結村站也發(fā)生了翻天覆地的變化。目前，該站已成為全國18個鐵路集裝箱中心站之一，占地面積擴展至3800畝，員工600余人，年辦理量達70萬標箱。

　　今年剛滿30歲的王乙淇是中國鐵路成都局集團有限公司興隆場車站團結村站的副站長。“團結村站專門開辟綠色通道，為去程班列提供優(yōu)先訂倉、優(yōu)先進場作業(yè)、優(yōu)先制票裝車、優(yōu)先掛運等服務，為回程班列提供優(yōu)先送車、優(yōu)先辦理預約、優(yōu)先轉運、優(yōu)先提箱等保障。配空車到團結村站后，30分鐘內送到貨物線裝卸，240分鐘內裝卸完畢、調度在30分鐘內取出，重新安排機車，60分鐘內掛運?！蓖跻忆空f，只有嚴格的時間卡控才能確保每一趟班列正點始發(fā)。

　　6月，在團結村站不遠處的陸海新通道重慶無水港一期竣工。據陸海新通道重慶供應鏈管理有限公司場站經營部部長李濤介紹，陸海新通道重慶無水港已經投放有堆場功能，“待其他功能區(qū)全部投入時，這里將為西部陸海新通道班列運輸提供集散分撥、冷庫儲存、水果催熟、展示展銷等豐富的配套功能”。

　　如今的團結村鐵路中心站，東南西北國際通道“四向齊發(fā)”，鐵公水空“四式”聯(lián)運，成為連接“一帶”和“一路”的陸海聯(lián)動通道、支撐西部地區(qū)參與國際經濟合作的陸海貿易通道、促進交通物流經濟深度融合的綜合運輸通道的重要節(jié)點，越來越多的“中國制造”從這里走出國門。

　　從一條線到一張網：水路和鐵路無縫銜接

　　隨著國際班列開行數量的增多，位于重慶市江津區(qū)小南埡鐵路物流中心應運而生，2011年，中國鐵路成都局集團有限公司與重慶市江津區(qū)合作，啟動小南埡站的擴能改造建設。小南埡鐵路物流中心不僅可通過川黔鐵路、渝貴鐵路、樞紐東環(huán)鐵路與重慶樞紐快捷溝通，同時通過一條6公里的鐵路專用線與重慶市五大區(qū)域性重點港口之一的珞璜港實現(xiàn)水路和鐵路無縫銜接。

　　2018年年底，小南埡站發(fā)出首班西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列。伴隨西部陸海新通道規(guī)模的提升快速發(fā)展而來的，還有站場運營能力的考驗?！靶∧蠄赫緮U能改造后不久，當時由于車站貨場大，突然增多的進出站車輛和貨物發(fā)送量，導致集裝箱出箱速度跟不上?！痹涡∧蠄赫矩涍\主任的吳春艷在面對面與貨主代表溝通后，牽頭組織將收集的問題分組歸類。通過強化硬件和軟件設備，研發(fā)運用集裝箱箱調系統(tǒng)等，解決了集裝箱找箱難、等待時間長、手續(xù)繁瑣等系列問題，優(yōu)化了業(yè)務辦理流程，獲得了客戶好評。

　　9月1日，隨著一聲笛音長鳴，一列滿載著摩托車、發(fā)動機、微硅粉等商品的35個集裝箱的西部陸海新通道班列從渝懷鐵路魚嘴站南貨場緩緩駛出。魚嘴站位于重慶江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)，是重慶鐵路樞紐3個二級物流基地之一，也是中歐班列（成渝）、西部陸海新通道、長江黃金水道三大國際物流通道的重要物流節(jié)點和聯(lián)結點，是西南地區(qū)最大的商用車物流基地。

　　中國鐵路成都局集團有限公司涪陵車務段魚嘴站貨運主任韓寧飛介紹說，魚嘴站南貨場占地541畝，規(guī)劃為國際、國內集裝箱班列到發(fā)站，設計年到發(fā)量60萬標箱。南貨場啟用后，魚嘴站將進一步滿足更多企業(yè)大宗貨物、重物裝卸和中轉，極大緩解果園港專用鐵路集裝箱作業(yè)壓力，增強中歐班列（成渝）、西部陸海新通道的發(fā)送到達能力。

　　10月，首次開行秀山至廣西欽州港東的西部陸海新通道班列開出，標志著中國鐵路成都局集團有限公司擴能改造的10萬標箱集裝箱秀山站貨場順利竣工。秀山站由此成為渝東南地區(qū)首個西部陸海新通道始發(fā)站點，重慶城市區(qū)域鐵海聯(lián)運樞紐布局進一步得以完善。

　　6年來，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行實現(xiàn)由線及面、形成網絡。班列線路從最初只有北部灣—重慶1條，發(fā)展到如今常態(tài)化開行北部灣港—重慶、四川、云南、貴州、河南、桂東和桂北7條。

　　如今，在重慶、成都、北部灣出?？谥g，西部陸海新通道主通道以3條鐵路通道為主：中通道自重慶經貴陽、南寧至北部灣出?？冢ū辈繛掣邸⒀笃指郏?，東通道自重慶經懷化、柳州至北部灣出?？冢魍ǖ雷猿啥冀洖o州（宜賓）、隆昌、黃桶、百色至北部灣出?？凇?/p>

　　從開放的“末梢”到發(fā)展“前沿”：助力西部地區(qū)融入世界“朋友圈”

　　重慶賽力斯集團是最早嘗試通過西部陸海新通道出口的車企之一，其產品通過鐵海聯(lián)運在廣西欽州港出海，截至2023年上半年，賽力斯集團已經通過這條通道發(fā)運整車及零部件超過1萬標箱，貨值超20億元，覆蓋印度尼西亞、秘魯、厄瓜多爾等多國市場。據了解，目前，重慶陸海新通道中老鐵路出口汽車已經實現(xiàn)常態(tài)化開行，本地的賽力斯汽車和長安汽車也都通過陸海新通道形成了鐵海聯(lián)運常態(tài)化發(fā)運。

　　在西部陸海新通道上，海鐵聯(lián)運班列數量每年都在持續(xù)增長。據廣西北港物流有限公司數據顯示，今年1-9月，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列累計開行6939列，同比增長6%，其中川、渝地區(qū)至北部灣港海鐵聯(lián)運發(fā)運3010列，總體呈增長態(tài)勢。

　　“成都至欽州港海鐵聯(lián)運開通后，經21個站點到達欽州港，鐵路距離1669公里，運輸時效2-3天，最終抵達東南亞國家，順暢高效?！敝袊F路成都局集團有限公司成都北車站調度車間主任黃君深說。成都—欽州—東盟鐵海聯(lián)運班列從成都國際鐵路港出發(fā)，經由成渝線、內六線、南昆線到達欽州港東站，然后經欽州港出海，可達新加坡、緬甸、馬來西亞、伊朗等東南亞、中東國家港口，并延伸至南非、埃及；至新加坡等港口城市全程最快運行時間約10天，較原江海聯(lián)運方式（經瀘州、宜賓等城市江運至上海出海）節(jié)約一半以上時間。成都—欽州—東盟鐵海聯(lián)運班列2017年11月開通以來，運輸貨物品類不斷增加，已從元明粉、鈦白粉等化工類產品擴展至目前的汽車整車及零配件、機電類、電子類、大豆、玻璃纖維等產品。

　　如今，從柬埔寨大米到泰國香水椰、山竹，以及越南百香果、榴蓮……越來越多的東盟國家農產品正在源源不斷地通過陸海新通道進入中國市場。而中國的新能源、新材料等產品采用通關一體化模式，向海關完成出口申報后，就可通過鐵路和海運無縫銜接運往國隨著通道的不斷完善，西部陸海新通道運輸品類由最初的陶瓷、板材等50余種增加至目前包括糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等在內的940多種。

　　合作加創(chuàng)新，西部陸海新通道正在不斷探索與中歐班列的無縫銜接。2022年年底，新成昆鐵路通車后，借助“瀾湄快線”，老撾萬象至成都的運輸時效可縮短至兩天17小時。2023年7月7日，搭載著汽車零配件的“瀾湄蓉歐快線”在位于青白江區(qū)的成都國際鐵路港首發(fā)。該趟班列將老撾到昆明的“瀾湄快線”與成都到歐洲的“蓉歐速達”五定班列相結合，由泰國羅勇始發(fā)，經中老鐵路由老撾萬象至成都國際鐵路港，接續(xù)中歐班列發(fā)往歐洲，于7月17日抵達目的地匈牙利布達佩斯，物流運輸時間最快縮短至15天，相較傳統(tǒng)海運可節(jié)約一半以上時間。

　　西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋說，國家及通道沿線省份不斷加大對交通設施、運營組織、產業(yè)發(fā)展等資源要素的投入，通道運營體系建設取得了快速發(fā)展。在基礎設施方面，如今已建成渝懷復線、懷柳電化工程，加快建設敘畢鐵路、隆敘鐵路擴能工程，推進黃百鐵路、欽防鐵路擴能工程前期工作；運輸效率方面，重慶經通道運輸貨物到東盟等國家的時間，由2017年的平均32天縮短到當前的18天，綜合物流成本下降50%；截至2023年9月，陸海新通道物流網絡覆蓋我國18個?。▍^(qū)、市）69個城市138個站點，通達全球120個國家和地區(qū)的473個港口。

　　一條條通道建設加快，一個個港口拔地而起，一座座場站串聯(lián)成網，逐步實現(xiàn)連點成線、織線成網，鐵海聯(lián)運班列開行呈現(xiàn)量質齊升的態(tài)勢，成為縱貫我國西南地區(qū)的黃金物流大通道。

　　11月1日，2023陸海新通道經濟發(fā)展論壇在重慶舉辦，由商務部國際貿易經濟合作研究院編寫的《國際陸海貿易新通道發(fā)展報告2023》在論壇上發(fā)布。該報告顯示，西部陸海新通道建設助力共建省區(qū)市與東盟貿易額從2017年的756億美元升至2022年的1310億美元，年均增長11.6%。6年來，西部陸海新通道共建省區(qū)市地區(qū)生產總值合計增長34%，社會消費品零售總額合計增長22%。

　　跨山接海，連通世界，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運，不僅實現(xiàn)了內陸與海上航線的銜接，同時也促進了不同區(qū)域之間的互聯(lián)互通，通道沿線地區(qū)的經濟發(fā)展和交流合作不斷得到增強。隨著西部陸海新通道的進一步完善，我國西部地區(qū)也在更快更好地融入世界“朋友圈”，邁向國際開放合作的新征程。

　　朱琳琳 中青報·中青網記者 周偉 來源：中國青年報